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业务-尽管车企在出行业务产业模式上的探索

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比如6月27日,新特汽車在北京發佈出行品牌「新電出行」,新特汽車CEO先越就表示:「新特並不用開發出一個完整的平台,也不單單提供運力,而是結合自身的地域資源和與經銷商的合作,開闢出了一條中間的路徑,並將自身定位在三四線城市。」

近日,天眼查數據顯示,豐田與滴滴共同出資的合資公司—豐桔出行已經正式成立,法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻,註冊資本1.5795億美元。而在近段時間湧現的出行入局者還有一汽的旗妙出行、上汽的享道租車、廣汽的如祺出行、東風的東風出行等頗具背景的出行APP。

相對於體量較小的新特,像上汽、一汽、東風、廣汽等這樣的汽車集團,則選擇圍繞用戶做更深層次的出行服務。5月30日,上汽集團(600104,股吧)在進軍網約車市場半年後,又發佈了「享道租車」品牌,完成了從個人出行到企業級出行服務運營的戰略升級,後續還將有更多的模式。

事實上,儘管車企在出行業務產業模式上的探索,已經過了盲目入局的階段,而是根據結合市場與自身的實際需求,打造切實可行的商業模式。

出行市場:富貴險中求?同樣是出行服務,車企頻頻加碼的同時,舊有平台卻紛紛被迫淘汰出局。9月19日,汽車分析師陳堯向時代周報記者解釋:「模式不同和運營主體不同。當前車企熱衷的多是網約車平台,這是已經被證實的、相對成熟的億萬級市場;而倒閉的多是共享平台,這一模式被共享單車炒熱,但在汽車領域很難經營。而不管何種模式,投入都是巨大的,共享平台多是互聯網公司背景,融資能力有限。」

9月19日中國汽車流通協會常務理事賈新光向時代周報記者表示:「大企業會在原來的平台上(如豐田e-book)進一步發展,擴展功能,打造所謂的互聯網平台。」顯然,對於汽車集團而言,在出行模式上除了與滴滴類似服務於即時出行的人,還會服務自己品牌的用戶,為其提供定製化的、持續性的、多種多樣的服務。如豐田e-Palette可按照分享乘車式、酒店式、零售店式等服務夥伴不同用途的需求,搭載各類設備。

今年第一季度,福特表示其移動出行服務虧損2.88億美元。今年3月,福特旗下曾轟轟烈烈的共享班車業務Chariot也正式停運,理由是沒有用戶。同時福特在今年第二季度財務報告中指出,公司二季度凈利低至1.48億美元,理由是其在歐洲和南美洲業務重組,以及向Pivotal的投資虧損,Pivotal正是一家服務於出行產業的軟件公司。

截至9月23日,共享汽車平台「立刻出行」在黑貓投訴平台的投訴案例多達8610條,其在廣州、成都的辦公室早已人去樓空。事實上,自2018年起,共享出行就陷入了倒閉潮,友友用車、EZZY、北京易卡綠色汽車租賃公司、麻瓜出行等昔日耳熟能詳的出行平台已被洗牌出局。

可以確定的是,當前的出行行業依然處於試水階段,現階段汽車企業對於網約車布局的意義更多在戰略層面,而非在意該業務本身,車企會結合自身情況選擇切入。這是一場漫長的拉鋸戰,入局者和出局者的身影交替出現,你方唱罷我方登場。

各取所需的出行模式創新儘管盈利模式還未浮出水面,但依然有車企前赴後繼投入到出行服務的大軍中。

國內出行產業的燒錢更是人盡皆知。在今年5月30日上汽享道租車發佈會上,上汽享道出行CEO吳冰就直言不諱地表示,出行服務前期需要大量地投入,不止包括在客戶端,還有大數據、人工智能等方面都需要大量投入。但他表示:「這些投入未來會反哺到整個汽車製造業當中。」

汽車出行服務的投入巨大。比如通用在加大汽車電動化力度的同時,每年向其自動駕駛汽車子公司Cruise投入10億美元,用於共享服務的自動駕駛技術研發,同時,其他投資者也將投入數十億美元。

另一個典型的例子就是,汽車巨頭福特在2016年義無反顧大力轉型的出行服務業務,如今不僅沒有給公司帶來利潤,反倒成為負擔。

賈新光還表示:「滴滴是自己的工作平台,車企是服務平台,政府是交通管理平台,在當下的出行領域,三者各有各的需求,有交融的部分,也有不同的部分,但未來的發展模式還在摸索中,誰也說不清楚。」

陳堯向時代周報記者表示:「出行對車企而言有兩大好處,一是肉眼可見的產能消化,二是對未來汽車產業的探索。比如往後的趨勢講究城市智慧交通,甚至智能駕駛,汽車不再是單一個體,所以他們想在整個未來出行中佔據C位,就要有自己的平台,而且自動駕駛最重要的數據金庫也在出行的車輛中。」

與之類似的,還有2018年12月,大眾取消投資Gett;2019年6月30日,由於無法壓低成本與不斷湧現本地共享平台競爭,奔馳旗下全球三大共享汽車平台Car2go結束在中國市場長達三年的運營。

今年初,Navigant高級移動出行研究分析師山姆·阿貝薩米德曾表示:「過去幾年嘗試的所有出行項目中,有一點是共同的,那就是沒有人真正知道如何在這上面賺錢,共享也好,微公交也好,網約車也好,沒有一種能讓車企盈利。」

同時,先越也坦承新電出行有消化自身產能的目的,「在今年,新特將按照10%的比例,要求接入司機將車換成新特品牌車型,此後將隨着業務的開展逐步提高這個比例」。

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